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流域綜合治理計畫成果

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流域綜合治理計畫成果

106年計畫成果:高雄市高速公路交流道匝道周邊綠帶低地化微滯洪工程(鼎金系統交流道)

一、淹水紀錄

中山高速公路以西地區主要為隸屬於高雄市雨水下水道系統分區,而該雨水系統已於台灣省政府住都局於民國65及73年規劃完成,高雄市部分轄區之雨水下水道多依該規劃成果施作,本計畫高速公路以西排水部分為高架段路面利用集水管排入集水井導引至道路側溝收集至集水槽,再排入市區雨水下水道系統或是林子埤排水系統,另一部分是填土段路面藉由邊坡逕流排入邊坡側溝,再排入市區雨水下水道系統或是林子埤排水系統,再直接排入愛河幹線。

近年來隨著全球氣候變遷,極端水文事件漸趨常態,瞬間降雨強度與累積雨量均較以往來得劇烈,位於高速公路西側尚有部份塘埤及空地,於豪雨時可蓄積部份逕流。而大部分地區已開發為住宅區,高樓公寓林立,以較無法蓄積都市化所造成的豪大雨之逕流水。

鼎金交流道歷年積水位於國道一號北上閘道出口,因該區段分隔道阻隔交流道路逕流,在加上高速公路路面逕流收集後,藉由集水管排入分隔道,溢流至路面,排向道路造成側溝負擔,造成路面積水現象。

圖1  淹水範圍圖

二、工程案由

因應內政部「海綿城市」理念及高雄市政府「總合治水、與水共存」政策下,針對高速公路閒置綠帶施作微滯洪池檢討可行性,是否可收納高速公路所帶來的逕流水,再藉由出流系統排入市區排水系統,避免高速公路逕流洪峰造成市區交流道淹水之問題。

本工程由內政部營建署補助高雄市政府辦理,用地取得係交通部臺灣區國道高速公路局同意無償撥用於高雄市政府,而高雄市政府再依據相關程序向高公局提出申請認養撥用。本案於「流域綜合治理計畫」項下編列經費支應,核定計畫總經費2,500萬,營建署補助計畫經費1950萬(78%),高雄市市政府配合款550萬(22%),已於民國106年4月完工驗收。

三、工程內容

本計畫微滯洪基本構想,即綠帶低地化後,透過出流涵管控制與逕流分擔排入市區道路流量。在一般降雨情況下,高速公路逕流水流入該綠帶後,仍可藉由出流系統排入市區排水系統,因此綠帶不會積水,當然要使綠帶具有生態濕地多目標化功能使用,亦可將綠帶挖深;當降雨持續或是強度更高時,流入綠帶之降雨,受限於排入市區排水系統之流量限制,使得綠帶低地後會開始蓄積雨水,並與市區排水系統之洪峰予以區隔,待綠帶蓄滿後,仍回歸漫流正常排入市區道路,此時也因為與市區排水系統洪峰區隔開,所以市區排水系統可承受這綠帶所漫流出之雨水。

本計畫位置位於國道一號(中山高速公路)之鼎金系統交流道,而鼎金交流道系統各自皆有4小區做為微滯洪使用,其各區分佈面積及位置分述為鼎金交流道(A區:0.18ha,B區:1.75ha,C區:1.05ha,D區:1.29ha),低地化滯洪池平均開挖深度皆為 1.5m,滯洪量約為3萬噸,採用自然重力排放檨子林埤中,其中A區部分與「國道1號鼎金交流道改善-國10東向銜接國1北上匝道工程」施工介面牴觸,故該區不設置滯洪池並留設寬1m深為0.5m草溝短暫滯洪後再排入既有集水井再排入雨水排水系統,防止雨水溢流至道路上造成積水,並達到減洪之效果,另B區滯洪體積為6,426噸,C區滯洪體積為12,012噸,D區滯洪體積為11,741噸。

圖2 工程分區位置圖

圖3 工程分區排水方向圖

圖4 工程平面設計示意圖

圖4 工程剖面設計示意圖

四、預期效益

經滯洪效益分析成果顯示,鼎金交流道B區之洪峰可減少約0.49cms(約53.3%),C區之洪峰可減少約0.43cms(約69.3%),D區之洪峰可減少約0.55cms(約64.7%)。就洪峰削減比率而言較一般排水集水區設置滯洪池較佳,削減量都在50%以上,主要是因為面積比率較高(滯洪池面積/集水區面積),大致上而言面積比率越高則效果越佳,根據演算成果滯洪池可減少高速公路鼎金系統交流道區域之排外洪峰流量約1.66cms,同時減少愛河主流「林子埤支線」匯流前洪峰流量約1.66cms,概估淹水面積可減少15公頃,並可保護人口約5000人。在目前大型滯洪池用地難尋之下,以微滯洪池之概念於愛河上游集水區儲蓄調節洪水,以提高愛河中下游人口稠密地區之防洪能力。

圖5  完工現況照片